１）通用橋式起重機司機室位于大車滑線端時，通向起重機的梯子和走臺與滑線間應設置防護板。

２）大車滑線端的端梁下應設置防護板，以防止吊具或鋼絲繩與滑線的意外接觸。

３）橋式起重機作多層布置時，下層起重機的滑線應沿全長設置防護板。

４）其他使用滑線的起重機，對易發(fā)生觸電的部位應設防護裝置。

５）檢修吊籠用于高空中導電滑線的檢修，其可靠性應不低于司機室。

通用橋式起重機的傳動機構

通用橋式起重機的傳動機構是多質(zhì)量的扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)。但理論計算和試驗測定均表明，為了估算機構強度計算的較大載荷，一般講傳動機構簡化為雙質(zhì)量單自由度系統(tǒng)已能滿足工程精度的要求

通用橋式起重機傳動機構簡化為雙質(zhì)量單自由度系統(tǒng)的運動微分方程。由于引用了相對坐標，雙質(zhì)量系統(tǒng)的自由度變?yōu)橐弧７匠探獾男问經(jīng)Q定于激勵及阻轉(zhuǎn)矩的變化形式。橋式起重機阻轉(zhuǎn)矩一般可以認為是不變的。隨時間變化的形式取決于機構原動機的特性。

若驅(qū)動是交流繞線式電動機，一般啟動轉(zhuǎn)矩是隨機構速度增加而線性地減小了；若為電動機驅(qū)動，那么機構的啟動是依靠接入離合器。這時驅(qū)動轉(zhuǎn)矩是隨時間的增加而增長的，增長的時間決定于離合器的接入速度。為了簡化橋式起重機機構動載荷的技術，可以把其看作為階躍的，機構在啟動瞬間受到某一動轉(zhuǎn)矩隨后它保持不變。

由于轉(zhuǎn)動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動的固有頻率較高，因此扭轉(zhuǎn)振動的轉(zhuǎn)矩達到較大值時間很短。